マスタングヒストリー

シーモン・E・クンッセン
愛称：バンキー

ラリー・シノダ
Larry Shinoda


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MUSTANG History


	1964-1968			初代マスタング　～　伝説の始まり　～
	1969-1973			初代マスタング　～　ハイパワー化と時代の流れ　～
	1974-1978			2代目マスタング　～　原点回帰　～
	1979-1993			3代目マスタング　～　スポーティー路線の強化　～
	1994-2004			4代目マスタング　～　日本導入と大ヒット　～
	2005-			～　新たな伝説の始り　～

1960

Leelacocca（リー・アイアコッカ）

・マスタング生みの親と言われる。フォード・モーター・カンパニーの販売プロモート部門のエース。若干35才で副社長に就任。『若者達は、所有すること自体がファッショナブルで、走りの楽しいコンパクトな2ドアを望んでいる』という当時としては非常に革新的な持論で、新型の開発をスタートさせた。

1962

コンセプトカー『マスタングI』発表

1963

コンセプトカー『マスタングⅡ』発表

1964

ニューヨーク・ワールド・フェアで
『マスタング』を発表（4/17）

・自動車史、産業史に残る驚異的な大ヒットとなる。
・発売1週間で全米のフォードディーラーに400万人以上が来店した。
・シカゴでは警察が出動するほどのパニックになる。
・発売初日のオーダーは22000台。
・発売1ケ月で10万台以上を販売。（1日当り、3300台以上の販売）
・発売後わずか1年11ケ月で100万台を販売した。

・この年すでにレース界にも登場。
　しかし、当時米国にはこのクラスを対象としたメジャーなレースが無かった
　ため、先ず欧州のレースに参戦した。
・1964年度ツール・ド・フランス・ラリーでのクラス1－2フィニッシュをはじめ、
　欧州のツーリングカーレースで活躍。
・一方米国では、インディアナポリス500レースでペースカーに選ばれた。

1965

伝説の名チューナー、キャロル・シェルビーとコブラ・マスタングプロジェクトを立ち上げる

SCCA（スポーツ・クラブ・オブ・アメリカ）へ参戦すべく、シェルビーGT３５０を開発しレースに参戦、活躍した。

1966

米国レース開催

・この年に始まった米国レース、SCCA Trans-Amシリーズで全７戦中４勝敗を収め、マニファクチャラ・チャンピョンを獲得した。

タイヤに座っているのが、キャロル・シェルビー
左端がマスタング・ドライバーのジェリー・タイタス

・発売以来、初代マスタングは年平均５８万台以上の販売を記録。
・２ドアボディしか持たないスペシャルティーカーが年間５０万台以上販売するのは奇跡的な数字といわれた。

1967

マスタングの頂点はここに

・1967年型は'60年代のマスタングのデザインの頂点にあると言われている。
・ファーストバックモデルのリアは、トランクリッドまで連続する流麗なデザインに変更された。

・2年目となる、SCCA Trans-Amシリーズでタイタスの駆るシェルビー・マスタングが大活躍。
・2年連続マニュファクチャラー・チャンピョンを獲得。

1968

排ガス規制に立ち向かう

・カリフォルニアをはじめとする一部州での排気ガス規制に対応するため、主要エンジンのパワーダウンが行われた。
・しかし一方で、マスタングの高性能イメージを維持するため、428マスタング・コブラ・ジェット（335HP）が追加された。

※428とは排気量428キュービック・インチ（約7,013cc）を意味する。

1969

初めてのビッグマイナー

キーコンセプトながら、ボディー外販は一新され、よりボリューム感のあるスタイルとなった。
それまで、特定のグレードを持たなかったがこの年から豪華仕様のグランデ、プレミアム・スポーツのMach1、レース仕様のBOSSなどがグレードとして設定された。

BOSS 302

BOSS 429

　BOSSシリーズ誕生の背景
・1969年型マスタング開発のとりまとめをしていた”バンキー”こと、クヌッセンはレース・カー　　のイメージをそのまま反映した市販グレードを設定することで、マスタング全体のイメージ　　　アップを図ろうとした。
・当時既にレースカーである「Shelby Mustang」は存在していたが、Shelbyは「シェルビー・ア　メリカン」がチューン・UPした車であり、高価で希少なモデルであった。

マスタングBOSSシリーズ
・レースで活躍している車と同じクルマを、より多くの人が手に入れること　　　が出来ることを　目指し開発された。
・シボレーでカマロを成功させた、”バンキー”こと、シーモン・クヌッセンと、デザイナーのラリー・シノダがGMからフォードに移籍し、その開発の中心を担った。
・「Shelby」がチューナーとの共同開発／生産であったのに対し。「BOSSはフォードが開発／生産するレースカー」であった。

・従来のファストバック”スポーツルーフ”と呼ぶようになり、それをベースによりアグレッシブな外観を持つ、プレミアム・スポーツグレード「Mach1」が投入された。


		一般的には「マッハ・ワン」と発音されるが英語に忠実に発音すると「マック・ワン」となりる。

1970

希少なモデル

・フロントマスクを４灯ヘッドライトから２灯に変更し、また、空力のスペシャリスト、ラリー・シノダの　手によって無駄なダクト類を廃止し、シャープな印象の外観になった。
・このデザインは１年限りとなったため、現在は希少なモデルとなっている。

1971

ビッグ・マスタング登場

・バンキーが中心となり、マイナーチェンジを実施。
・ホイールベースを1インチ長くし、より大きくフラット感を強調したデザインを採用。全長４８０㎝、全幅１８８㎝を超え強烈なインパクトを市場に放つ。
・その風貌から通称、ビック・マスタングと呼ばれた。

1971年～1973年までこの”ビッグ・マスタング”を販売するが、「排気ガス規制の強化」、「オイルショック」、「保険料の高騰」などを背景に、マスタングは次世代へと生まれ変わって行く。

1974

時代は２代目マスタングへ

・原点回帰をテーマに開発された、２代目マスタングが発表。（通称：マスタングⅡ）
・アメリカではオイルショックによる大型離れがあり、ボディサイズと排気量をダウンサイジングしたマスタングⅡは好評であった。（４気筒もでるも登場した）

・マスタングⅡは、ロングノーズ／ショートデッキ、３分割リアコンビネーションランプなどの伝統のフォルムを持ちつつ、”コーク・ボトル・ライン”など当時の流行を巧みに取り入れた。
・デザインは社内のスタイリングスタジオと、１９７０年にフォード傘下に入ったイタリアのカロッチェリア「GHIA」との共同製作であった。
・ラグジュアリーな上級グレード”GHIA”が設定された。