1901年10月10日、ヘンリー・フォードは米国ミシガン州グロスポイントで行われたレースイベントで優勝を果たした。この賞金により、ヘンリー・フォードは自らの会社に対する十分な財政的支援を獲得し、ここに世界的に有名なブランドであるフォードが誕生した。
　デビュー戦での勝利以降、モータースポーツ界において、フォードエンジン搭載のクルマは多くのレース、ラリー、またスピード記録大会で優勝、数々の国内・国際選手権においても勝利を収めてきた。ヘンリー・フォードが初めて参戦したレースで優勝した1901年から、フォードは常にモータースポーツの中核的な地位を守りつづけ、今年2001年でモータースポーツ初参戦から100周年という記念すべき年を迎えた。

序章〜数々の栄冠

1920年代、インディアナポリスでのフォード製エンジンをフロントに搭載したレース、また1930年代のモンテカルロラリーでの２勝を通じて、フォードのモータースポーツへの注力は1950年代及び60年代に一層拡大した。サファリラリー、ブリティッシュ・サルーンカーレース、また有名なアメリカのNASCARの第1回レースでの優勝は、それに続く数々の勝利の序章にすぎなかった。
　フォードは常にレースでも勝てる、信頼性の高いパワーユニットで参戦することを念頭に置いて　きた。米国で開発された信頼性の高いV8エンジンは、インディアナポリスにおけるジム・クラークの　ロータス=フォード、NASCARレースのギャラクシー、そしてまたフォードGT40でその理念を実現　させた。フォード製エンジン搭載のACコブラ・スポーツカーは1965年に世界スポーツカー選手権でタイトルを獲得、またミッドシップエンジンレイアウトのフォードGT40は、1966年から69年にかけてル・マン24時間耐久レース４連続優勝を収めた。V8マスタング及びファルコンは無数のサルーンカー・レースに勝利し、フォードの信頼性のイメージ向上に貢献した。

F-1への挑戦

英国では、コスワースとともにフォードのロードカーエンジンがフォーミュラ・ジュニア、F-3、F-2のようなフォーミュラ・レース用に開発され、フォード製エンジン搭載車はしばしば圧倒的強さを誇った。このようなレースは非常にポピュラーであったため、新しい「トレーニング・フォーミュラ」であるフォーミュラ・フォードが1967年に設立され、若いドライバーの登竜門として役割を果たした。すでに創立30周年を経たフォーミュラ・フォードは、依然人気が高く、かつユニバーサルなレースへの「入門フォーミュラ」的存在である。
　1967年、フォードは再びコスワースと共同でF-1エンジンを投入し、グランプリ・レースに向けて　大きな一歩を踏み出した。ドイツグランプリでのデビュー勝利を飾ったフォード=コスワースDFV V8　エンジンは独自の伝説を作り上げ、最強のF-1パワーユニットとなった。1973年、DFVエンジンはシリーズの全15戦に勝利、またDFVは16年間にわたってF-1の155レースで勝利を獲得した。
　1960年代は量産車をベースとしたレース用車輌、ロータス=コルティナのようなクルマが活躍し始めた。ロータス=コルティナはF-1のドライバー、ジム・クラークを有して1964年のブリティッシュ・　サルーンカー選手権で初勝利を挙げ、また続く1965年にもジョン・ウィットモア卿のドライブでヨーロッパ・サルーンカーレースを席巻した。

数々の勝利に貢献した高性能エンジン

DFVの最も注目される派生エンジンがターボチャージャー付きDFXであり、北米で名を馳せた。1970年代半ばからDFXはCART/インディ・カーレースで最強のパワーユニットとなり、15年近くにわたってその地位に君臨した。そして、フォードDFX搭載のマクラーレン、ペンスキー、マーチ及びローラは圧倒的強さを誇った。DFXはまた、米国で最も有名なモーター・レースであるインディアナポリス500でも1978年から1988年にかけて全てのレースに優勝し、記録を打ち立てた。後に登場したターボチャージャー付きフォードV8は1993年にルーキーであったナイジェル・マンセルが使用し、マンセルは挑戦初年度でドライバーズ・タイトルを獲得。また95年にはジャック・ビルヌープが同エンジンでタイトルを獲得している。2000年には新しい派生エンジンXF V8が登場し、フォードはCARTエンジンマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得した。
　近年では、コスワースがフォードに代わり多くの優れたレース用エンジンを開発している。F-1では、鋭角HB V8がDFVに代わって登場し、1993年シーズンに６勝を挙げた。うち５つはアイルトン・セナのマクラーレンによるものである。新型V8エンジンのゼテックR V8は1994年に　　ベネトン=フォードが搭載し、マイケル・シューマッハーがシーズン16戦のうち８勝を挙げて、自身初のドライバーズ・タイトルを獲得している。その後フォード及びコスワースはジャガー=コスワース　専用の最新3.0リットルV10エンジンを設計した。800bhpを超えるパワーユニットはF-1における最軽量かつ高出力エンジンの一つとされている。

栄光のRSバッジ

フォードは、RSバッジの後継車、エスコートRS1600及びRS1800はレース及びラリーカーとして　大成功を収めた。エスコートは1998年のグレート・ブリテン・ラリーに参戦したエスコートWRCまでの30年以上にわたってレース及びラリーシーンで活躍した。ロジャー・クラーク、ハンヌ・ミッコラ、　ビヨン・ワルデガド、アリ・バタネンそしてカルロス・サインツのようなドライバーたちは皆、フォードで名声を築き、エスコートを多くの人々の心に印象付けた。
　1990年代には、フォードは４WDのエスコートRSコスワース（ベースはシエラRSコスワース）を開発。これは、高性能ロードカーであるばかりでなく、優れたラリーカーでもあった。1993年に世界ラリー選手権で５勝した後、翌94年のモンテカルロラリーでも勝利を収めた。ターボチャージャー付きの力強いシエラRS500コスワースはサーキットレースで数々のすばらしい成績をあげ、その圧倒的な強さを規制するためにレギュレーションが次々に書き換えられていったほどである。550bhpの出力を誇る２リットルエンジン搭載車は1987年の世界ツーリングカー選手権に勝利、また翌1988年にはヨーロッパ選手権でも優勝している。
　ヨーロッパ・サルーンカーレースの規制が「スーパー・ツアラーズ（前輪駆動の２リッター車）」に　照準を合わせると、フォードはV6エンジン搭載のモンデオをレース参戦車輌として選択、またもや常勝レース・カーに仕立て上げた。ポール・ラディシッチのドライブしたモンデオは、世界ツーリングカー選手権で２度の勝利を果たした。さらに2000年のブリティッシュ・ツーリングカー選手権では　ドライバーズ・タイトル１位から３位までを独占した。
そして、1999年、フォーカスの時代がやってきた。

グラベル仕様 / ブレンボ製300mm径ベンチレーテッド・ディスク
アスファルト仕様 / ブレンボ製370mm径ベンチレーテッド・ディスク